Pression !!!

Il ne s'agit pas de , mais plutôt de gonflette.

Vous mettez quoi comme comme pression dans vos pneus AV et AR ???

Salut Padawen,

Sur mon KDX je mettais 1.2 à l'avant et à l'arrière.

Sur le DRZ je vais tester avec 1.5 AV et AR. Mais pas plus.

Mais vous etes des grands malades !!!

800 Gr quand j'ai le temps
1Kg max...

En fait j'ai regardé j'avais 1.2 à l'avant sur le DRZ et 1 à l'arrière et c'est très bien comme ça (mais en ce moment je ne fais que de la route). J'ai tout passé à 1.5 hier matin pour voir et hier soir j'ai remis à 1.2 car je n'avais pas un bon feeling à 1.5 ... (en fait j'ai fait un freinage sur l'angle et l'avant est parti .. je n'ai eu mon salut qu'à un méchant coup de pied au sol .. ouf !).

Mais c'est vrai qu'en enduro il vaut mieux être entre 800 g et 1 kg. Mais attention à avoir un gripster sinon ton pneu va tourner sur la jante et sectionner la valve ... (surtout à l'arrière).

Bah ouais ! mais le gripster je crois qu'a moins d'avoir des bib c'est incontroubale...

Board34 a écrit:

Bah ouais ! mais le gripster je crois qu'a moins d'avoir des bib c'est incontroubale...

Euuuuuhhh, C'est quoi le gripster ?????

toi t'y a pas droit. Vu ta prestation de la derniere fois il a été voté que dorénavant tu dois rouler à 2,5 Kg.

le gripster t'en a pas besoin, et la chambre c'est en délibération ...

Le gripster et un objet (jusque là ça va) que tu mets dans la jante et qui fixe les bords du pneu à la jante quelle que soit la pression de la chambre à air. Il n'y en a pas d'origine sur les DRZ. J'en avais à l'avant et à l'arrière mais j'ai enlevé celui de l'avant car ça me déséquillibrait trop la roue.

vous etes tous des malades sa fait beaucoup trop d air dans les pneus
650/700 a l av 900 /1 kg a l arr ca doit taper sec sans compter les degats sur les jantes sur ce bon resserage de rayons

le bon compromis par chez nous et nos jolis pierres c'est 850/900 grs a l'avant et 750/800 a l'arrière, plus de pression et le pneu travaille moins bien surtout avec les pneus enduro qui ont comme particularité d'avoir des flancs plus souples que les cross, ces derniers etant beaucoup plus rigide et prévus pour des pressions un peu plus élevées.