consommation essence 250 exc 2000

Salut en fait , baisser ou augmenter le niveau de cuve, n'influence en rien la richesse du melange.
Vu que en utilisation normale, le carbu est secoué comme un orangina, ça permet juste de ne pas trop perdre de carburant au sol, tout en ayant un peut d'essence qui arrive au piston si on reste gas en grand pendant un minute en 6.

Pour vérifier le niveau, tu sorts le carbu, tu l'inclines en soufflant dans la durite et il doit se boucher à 60°.
Autre méthode : tu enlèves la cuve, tu souffles toujours dans la durite d'arrivée d'essence qui doit se boucher lorsque le flotteur est parallèle au plan de joint de la cuve.

Moi ne fais 2 testes, le premier, a l'arrêt, essence ouverte, je met ,a moto appuyée sur ça bequille.
Je regarde si l'essence coule par terre.
Alors, j enleve la bequille etj'incline la moto pour voir a quelle inclinaison, ça commence a fuire.
Le deuxième test conciste a mettre la moto en descente, roue arrière en l'air.
Pareille, ne regarde si la moto se met a fuire avec une petite pente ou u presque mur

j'ai fait la seconde méthode. Mais vu qu'elle était toujours trop (elle broutait lorsque je tirais les rapports) j'ai baissé le niveau d'un chouilla (l'unité de pifométrie par excellence)

D origine et pour tous les carbus, le niveau du flotteur doit quand il,est juste en appuie, il doit être dans le même plan que le plan de joint du carbu.
C'est la norme.
En tordant légèrement la petite languette qui vient appuyer sur le pointeau, a l'aide d un tournevis plat, tu peux modifier facilement le niveau de cuve, c'est a dire, la quantité de carburant, présente dans le carbu, dans toutes les circonstances.

puisque le carbu est sur l'atelier, j'en ai profité pour le démonter un peu plus. J'ai déposé le bloc puit d'aiguille/support des gicleurs, les joints toriques me paraissent carrément fatigués (voir photo). On peut en trouver où de ces joints (visiblement pas chez ktm...je viens de regarder sur un site de pièce d'origine ktm)

Retournes voir le gat avec ta piece.
Il a une malette joints toriques toutes taille.
Prends aussi la piece qui va en face de ces joints

bonne idée, je vais faire ça.
J'espère qu'il aura le gros joint en demi lune

je reviens vers vous pour vous donner quelques nouvelles.
Vendredi soir je suis passé chez Gaëtan avec le carbu demonté dans un carton, il avait pas de joint.
Dans le week-end j'ai testé le changement de l'aiguille NOZH par la NOZJ monté au cran du milieu, j'ai fait un allé-retour sur un chemin de vigne, ça marché mal et elle ne tenait plus le ralenti et elle calait.
J'ai changé le gicleur de ralenti par un plus gros (42), monté l'aiguille, c'était mieux mais pas top, le ralenti n'était pas bon, elle prenait mal ses tours. Au bout d'un moment ça m'a pris la tête, j'ai remis les remis les réglages comme avant, même si mon aiguille NOZH a une sale gueule. J'ai vidé mon réservoir pour mesurer exactement l'essence que j'y mettais. J'ai mis un flacon au bout des reniflards du carbu pour voir si il y avait de l'essence qui coulait par là. Et je suis allé roulé sur les petites routes autour des matelles. Donc j'ai fait 12 km de "route"/chemin de vigne avec une vitesse moyenne de 33km/h. En rentrant, il n'y avait pas une seule goutte d'essence dans le flacon, et j'ai vidé le réservoir pour calculer la conso, et résultat...12L/ pour 100km. J'ai rien fait de particulier et elle retrouve une conso normale...je comprend rien!

Ben tu t'étais planté dans tes premiers calculs de conso ------> CQFD

Just for fun a écrit:

Ben tu t'étais planté dans tes premiers calculs de conso ------> CQFD

c'est la première chose à laquelle j'ai pensé. Mais j'avais fait 2 fois le calcul pour être sûr de ma conso.
Je vais revérifier ma conso le week end prochain si je roule.
Autre indicateur qui me montre une surconsommation, c'est la conso d'huile de mélange. J'ai consommé un bidon de 1L en environ 12h (voir un peu plus) de roulage en mode lopette.